迈入三九，天气愈加寒冷的同时，空气质量问题愈加严重，多地重现“灰色天空”，能见度极低。作为除了钢铁化工企业外最大的污染源以及最大的移动污染源，机动车的尾气监管在冬日尤为严格。
在前几天的全国空气质量排行榜中，山东聊城市以空气质量指数500位居榜首，山东临沂、河北邢台位居第二第三。在严重污染的32个市(区、县)中，陕西省、河南省、山东省、山西省占据绝大多数。
尾气作为大气污染主要污染源之一，在过去的治理工作中一直倍受重视，对于排放量超标且一直居高不下的国三车，也是采取了多种有效措施，限行、限期、禁行、报废等等。
不达标的国三车确实是一大污染源，一辆国三柴油车污染物排放相当于一辆国五小轿车的50-80倍，但是国三车究竟该不该判“死刑”，有些未到使用年限的超标排放国三车，就不能够再救一下了吗?
答案是肯定的，很多省份在超标柴油车的治理上，并不是“一枪毙命”，许多超标排放的柴油车在减排达标后仍是允许上路的，这也体现出了治理过程中的人性化和具体化。
国三车主通过使用尾气处理技术成功减排达标的，仍然可以继续运营，通过尾气处理技术，国三车得以“续命”。
但值得注意的是，加装DFP必须要加装实时监控设备，并且须及时清理以避免排气系统堵塞而埋下的安全隐患。