着物流末端越来越多元化和智能化，物流配送速度和效率也大大提高。不过，快递智能终端的快速普及之下，诸如上门服务质量“缩水”、盈利模式不明朗等诸多行业阵痛也逐渐显现。业内专家对《经济参考报》记者表示，随着快递智能终端的进一步完善，市场整体规划、业务备案监管、服务质量标准等仍待进一步明晰。
在快递物流领域，整个行业已经从“融资”、“上市”的浮躁中逐渐转向了人工智能和与高科技结合的技术研发领域里。而在这一系列的变化中，最让人印象深刻的莫过于在2018年“双十一”，多年前阿里巴巴创始人马云提到过的
“一天10亿包裹”预言成真的场景。这一成就不仅标志着中国快递物流进入了“10亿时代”，更印证了在过去的几年甚至十几年里，物流行业一直在进行的数字化升级的成功。
“一天10亿包裹”并不是终点，而是未来常态。最新数据显示，我国快递行业正在呈指数级快速增长，在此过程中，数字化和智能化无疑是最优解决方案。
城市末端的配送，一直以来都是行业痛点。同时也有广阔的发展前景。权威机构预测，城市配送市场预计2020年将超过2万亿元。高达85%的白领每周工作时间超过了40小时，每一栋写字楼就是一处即时配送的高密度终端。但写字楼严格的门禁管理导致配送效率十分低下。这也是物流企业当下共同面对的行业难题。
面对干线时效和成本竞争的同质化，越来越多的规模化物流企业把核心差异能力放在直接接触客户的末端网络，以此来增加客户触点、提升服务体验。
不论是电商巨头还是物流平台，目前都将智能化纳入了末端配送中。2018年4月份，菜鸟末端配送无人车已经实现公开路测。随后其又推出了一款“菜鸟语音助手”，用来帮快递员打电话确认收货方式，这项技术在未来一天可为行业节省16万小时。
去年11月22日，京东物流配送机器人智能配送站在长沙正式启用。载有用户包裹的配送机器人编队从站内依次发出，完成了全球首个由机器人配送任务。而整个配送过程中，只需要工作人员完成按照地址将包裹装入配送机器人的步骤，最后配送机器人会将包裹配送至消费者手中。
据介绍，首个京东配送机器人智能配送站占地面积600平米，设有自动化分拣区，配送机器人停靠区、充电区、装载区等多个区域，可同时容纳20台配送机器人，完成货物分拣、机器人停靠、充电等一系列环节。
此外，饿了么、苏宁等包括快递公司在内的多家企业也瞄准了末端配送的环节。机器人、无人机等自动化水平都在快速的发展，使得配送变得更为智能，为实现终端无人化奠定了基础。
此外，智能快递柜、小黄筒、智能信报箱等物流末端提供的24小时自助服务解决了不少快递痛点。艾瑞咨询报告指出，快递行业引入数字智能服务终端后，快递员可以根据快件数量、配送地点等信息计算平均配送时间、取件时间、有效在途时间等因素，减少快递员的时间成本。还能提高配送效率，增加快递员管辖地域范围。另外，快递员配送效率的提升、揽件数量的增加无疑也可增加快递员的收入水平。
不过与之相伴而生的，还有快递服务“缩水”被广受诟病。也有不少消费者反映，快递不经通知就被签收，商品丢失或者破损更是无处追责。
有业内人士表示，巨大的包裹数量面前，快递末端配送压力巨大，不得不以牺牲部分服务体验而赢得效率。目前快递行业竞争激烈，单票价格呈现下降趋势，企业还要严格把控成本，预计短期内这种局面较难得到改善。
不过从2018年到今年年初的各个物流配送机器人企业接连发布的新品来看，解决末端配送短板的脚步日益临近，可以肯定的是，2019年物流行业的末端配送将迎来巨大改变。