多式联运是一种新型的运输方式，通俗的来讲就是指由两种或者两种以上的交通工具进行互相衔接，共同完成货物运输的组织方式，这种联运能够充分的发挥铁路、公路、以及水路多种运输方式带来的优势，能够极大的提高运输效率，从而降低了运输成本，但是多式联运也让很多的运输道路从业者忧心忡忡，考虑到自身利润受到影响，那么多式联运在发展上都有哪些阻碍呢？
多式联运基础设施的衔接比较差，多式联运对于各种运输方式的要求比较高，由于当前的跨运运输的基础设施的统筹规划和建设部协调，导致了中间进行转运的过程比较繁琐、费用也比较昂贵，比如：铁路站台到机场到港口这种问题。这样一来就阻碍这多式联运的发展。
运输组织文化程度低，目前我们当前的货运市场出现小、散、乱的局面，组织程度低下，时效性不高，打个比方，按照我国现在的公铁联运作为例子，物流公路汽车的货量无法满足列车的货量，这样就不能充分的发挥列车的最大使用效益，另外，如果双方不能够协调好货物交付的时间，那么货车无法准时送货大情况也会发生的。
数字化信息发展慢，信息联通不足，多式联运的信息机制不健全，铁路、公路、水运等企业的信息开方程度不同，很难提供呈现出一体化的物流服务，比如。铁路装卸车、货站堆场目前尚无箱管信息系统，港口只能掌握铁路在途信息，集装箱一旦进入了内陆场站后就无法将信息查询，无法形成有效的信息闭环。
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