有没有必要关键在于车辆日常行驶的路况以及年平均里程。日常行驶的是铺装路面还是非铺装路面，铺装路面是刚性还是柔性？跑同样的里程非铺装路面对轮胎造成的磨损至少比铺装路面高40%左右。而铺装路面中，刚性路面比柔性路面对轮胎磨损严重15%左右。
所以是否有必要对调轮胎完全取决于日常行驶的路况。如果是跑非铺装路面（砂石路或土路）建议每1万公里进行更换，甚至5000公里进行更换都行。当然这需要考虑车辆的驱动形式，前驱车一定要对换，轴荷大部分压在车头再加之是驱动轮，磨损严重。如果是后驱酌情处理，前后轴荷差异不太大（前轴略重，真·50:50得很少），且驱动在后，前后磨损差异不大。
刚性铺装公路
什么是刚性铺装公路？简单点说就是水泥或混凝土路面，混凝土路面与轮胎之间的附着力要优于沥青板油路面，摩擦力大、对轮胎造成的磨损也更大。尤其是在雨后这种差异会更明显，雨后的沥青路面是很湿滑的，而混凝土路面可提供更大的摩擦力。所以跑过山道的车友应该都知道，很多盘山道都是混凝土路面而非沥青路面。原因就是为车轮提供更大的摩擦（雨后），防止车辆失控。
刚性路面是否需要对调轮胎？根据实际情况处理即可、不是必须。虽然刚性路面比柔性路面磨损严重约15%，但毕竟远低于非铺装路面对轮胎的磨损。结合车辆的年平均路程去考量，如果每年连1万公里都跑不到、胎纹磨损0.8mm-0.9mm（胎纹深度9mm左右的范围），前驱车的驱动轮撑个5年可能依旧磨不到警示线。而5年已经到了轮胎的老化上限了，这时就别考虑前、后轮磨损差异了，一起更换吧。当然不在意“危胎”的驾驶者另当别论。
铺装柔性公路
铺装柔性公路就是最常见的沥青柏油路，对轮胎造成的磨损是最小的，大多覆盖于城市以及非山道的路面。常在市区柏油路上行驶的车辆只要不是里程太高（1.50万公里/年以内），完全没必要折腾。
过去的车子为啥很重视四轮对调？
原因在于过去的铺装路面覆盖率低、道路不拥堵、平均时速高。上世纪80、90年代的铺装路面覆盖率远低于现如今，那时候汽车很少也没有现在这么多的限速、拍照设备。所以平均车速更高（笔者坐标沈阳，平均车速常年25km）。前文已经提到过非铺装路面对轮胎的磨损比铺装路面高了接近40%，所以过去的很多车辆长期在非铺装路面上跑且车速很快，对轮胎的磨损自然就大。
1年跑个2万公里驱动轮胎纹很可能磨损一半，只能选择对调延长驱动轮胎的寿命。过去是驱动轮胎纹深度不够了、年限未到，而现如今是驱动轮胎纹深度充足，但使用年限先到了。所以在几十年前车轮对调是很常规且必须的操作，但现如今除了长跑非铺装路面或混凝土路面的车子有必要，其余的完全不必刻意的折腾。想法思维要与时俱进，毕竟如今的用车环境与过去不同了。