大部分车主都会有这样一种幻觉，总觉得轮胎有点瘪，为什么我的车轮胎压明明打到了很高(比如3.0bar)，好像还是看着像亏气一样。但是看别人家的车轮胎看起来就特别饱满，而且人家的胎压还比自己的低。
当然，大部分老司机都已经对此习以为常，的确有些轮胎打完气就很饱满，有一些怎么弄都感觉有一些“干瘪”。
但无论是饱满还是“扁塌塌”都是正常现象。
01.轮胎看起来瘪不瘪和轮胎的载重有直接关联
首先抛出一个观点，同样的胎压下轮胎的胎侧外观变形的确会有所不同。
但是问题来了，轮胎看着瘪真的只是外观不一样而导致的么?有一定道理，但不是关键。
我们用一条支点S1轮胎为例，通过胎侧我们可以发现。这款轮胎有一个数据是这么写的。
MAX. LOAD 750 KG(1655 LBS)
MAX. PRESS 340 KPA(50 PSI)
这个参数其实和“轮胎看起来究竟是鼓鼓的还是瘪瘪的”就是轮胎鼓还是瘪的关键。
这一套数据表示的是这条轮胎的最大胎压和负重指数，标明了这条轮胎最大气压式多少，能承受的最大重量有多大。
这款轮胎的规格是235/45 R18
XL，对应的负重指数是98(750kg)，对应的国标规定的标准胎压为2.9bar。标准版负重指数是94(对应670kg)，标准胎压2.5bar。
如果我们四条轮胎都使用支点S1的话，它极限能承受3吨的重量，而4条同规格的标准轮胎极限能承受2.68吨的重量。总负重极限相差220公斤(折合440斤)。
轮胎能载重的能力冗余越大，自然而然轮胎负载更小，形变自然更小了不是?
02.轮胎的载重指数大，可以节能节油，但绝对不是舒适首选
但是强化胎一般产量少于普通胎，因为按照目前的普通私家车的重量情况(通常整车很少超过1.7吨)看，普通胎已经足够能满足使用。这时候我们回过头看文章开头提到的支点S1的那行字：
MAX. LOAD 750 KG(655 LBS)
MAX. PRESS 340 KPA(50 PSI)
意思是：这条轮胎的最大充气压力上限为3.4Bar，此时该轮胎能够承受的最大重压为750公斤。
如果我们在找一款1条商用轮胎，就会发现同样的数据维度。
215/60 R16这个规格结果看到这样一行字：
MAX. LOAD 1030 KG(2270 LBS)
MAX. PRESS 450 KPA(65 PSI)
意思是：这条轮胎的最大充气压力上限为4.5Bar，此时该轮胎能够承受的最大重压为1.03吨。也就是说如果规格可用，商用胎可以承载更大的重量远大于乘用车胎。
轮胎形变更小也更硬，轮胎自身的滚动阻力可以做到很好，是一个长途驾驶节能减排的好方式。
但是，高胎压带来的舒适性欠佳也是一个避不开的坑。
03.电动车当道，轮胎必须节能舒适，“压力-负载优化”更合当下汽车需求
回到支点S1这个演示轮胎“教具”：胎面有钢片沟设计和胎内静音棉(能降低胎面胶块刚度，静音棉吸收腔体共振，以进一步控制噪音)等设计看起来它是一款主打静音的轮胎，但并不难发现支点S1本身就是一款低滚阻的节能胎。
然后从材料学入手，改用微米级的橡胶添加剂(白炭黑)。让添加剂和强化剂在橡胶内部分布的更均匀、更细腻。加上结构上的加宽和优化，最终得到了能同时照顾到静音、抓地、和滚阻方面的表现。
并且还有胎侧天鹅绒花纹设计，进一步拉升了轮胎美观度。
不管是传统燃油车使用还是目前逐渐进阶的新能源车，这样的轮胎已经可以算是非常全面的了。