记者5日获悉，“重庆—武汉”直航航线完成首航，武汉至川渝地区的货物水运直达通道贯通。至此，武汉国内直达集装箱班轮航线增至16条。
5月24日，装载汽配、化工原料、纤维等货物的“民渝2202”轮从四川宜宾港发出，中途停靠四川泸州港、重庆果园港，然后顺江直达武汉，于5月31日晚抵达阳逻港。6月1日，该轮装载特种浆、锂矿等货物返回重庆果园港。
重庆港位于中国中西结合部，是长江上游最大的内河主枢纽港。重庆果园港是重庆重点规划建设的现代化内河港区，其中设计集装箱年吞吐能力200万标箱。
武汉港地处长江中游，是交通运输部定点的水铁联运主枢纽港，也是建设长江中游航运中心的核心港。2022年，武汉港集装箱吞吐量达到269.97万标箱，为长江中上游第一大港。
为促进两地物流更密切往来，在武汉港务集团与民生轮船股份有限公司大力推动下，重庆果园港与武汉港开始接洽，最终决定新开川渝地区至武汉港点对点直航集装箱班轮航线。首航投用的“民渝2202”轮总吨位4628吨，满载舱位为361个集装箱。运营初期航线暂定每周一班。
武汉港务集团市场部负责人说，以前重庆等地虽然也有集装箱货物运输到武汉，主要是搭乘重庆至上海的集装箱船，在武汉过境靠泊卸载后随即离开，原因是货物量有限，无法满足单独集装箱航线整船运输，还有就是因为三峡大坝要排队过闸，需要耽误时间，所以很多物流公司选择了走铁路直达武汉。随着川渝地区跟武汉地区经济往来的频繁，越来越多的货物需要从武汉到川渝地区，或从川渝地区到武汉，在这个基础上，开航线条件日益成熟。川渝地区至武汉的航线开通，可以加快川渝地区与武汉的货物往来，进一步推进经济交流，更重要的是为企业节省了物流成本，每个集装箱走水运比走铁路至少节省1000元的运输成本。
“武汉港至重庆果园港航线的开通是湖北与川渝地区两地深度参与国内大循环、构建高质量供应链物流体系的具体实践。”湖北港口集团相关负责人表示，开通“重庆—武汉”集装箱直航航线是推进川渝与湖北地区协同发展，推进长江中上游航运一体化运输的重要成果。该航线开通后，将有利于通过“铁转水”“散改集”和多式联运，促进长江上游至中游货物的大进大出。
据了解，集装箱运输是目前大宗货物的主要运输方式，实行班轮化点对点运输是加快港口融合、货物之间快捷运输重要渠道，只有实现班轮化航线运输，才能保障货物畅通便捷和稳定，真正解决企业物流供应方案。
2013年3月，武汉开通武汉—上海洋山港“江海直达”天天班航线。近年来，武汉又先后开通武汉港至江苏徐州港、淮安港、南京港、盐城港，安徽芜湖港、湖南岳阳城陵矶港等集装箱班轮航线，紧密了长江中游航运中心与长三角港口群、中三角港口的对接，让长江中下游与中上游港口的航线衔接发展更加顺畅。
“重庆—武汉”集装箱直达航线开通后，武汉港开通的国内直达集装箱班轮航线达到16条。
武汉港一上海洋山码头 天天班
武汉港一上海外高桥 天天班
武汉港一南京港 每周两班
武汉港一山东济宁港 每月三班
武汉港一江苏徐州港 每周一班
武汉港一江苏淮安港 每月三班
武汉港一宜昌港 每周四班
武汉港一仙桃港 天天班
武汉港一沙洋港 每周一班
武汉港一芜湖港 每周一班
武汉港一盐城港 每周一班
中三角岳九线(南昌、九江、武汉、岳阳) 每周三班
武汉港一岳阳城陵矶港 天天班
武汉港一黄冈唐家渡 天天班
武汉港一鄂州三江港 每周一班
武汉港一重庆果园港 每周一班
来源：长江日报