不能。
首先，液力变矩器不能代替离合器，液力变矩器只能在低速时起到缓冲和增加扭矩的作用，随着车速的提高，液力变矩器中的离合器片会自动锁止，从而降低油耗。由于AT变速器的逐渐普及，很多朋友都知道液力变矩器的存在。
这里面有一个先入为主的概念，就是液力变矩器是优秀的，自动变速器就应该用液力变矩器，它们各有优势，但它们也有很多缺点，只有AT变速箱才需要使用液力鼓，这是不得已的办法，你不需要CVT和DCT（双离合）液力变矩器！
毕竟，请大家理性看待液力变矩器，液力变矩器并不是一个完美的动力耦合装置，AT的发展和创造离不开液力变矩器！传统手动变速器采用离合器摩擦片半连杆来缓冲发动机与变速器的转速差，其原理是利用摩擦力缓冲。
发动机输出轴转速与变速器输入轴同步来实现的，全面整合，但是，由于手动变速箱只有一个离合器，所以换挡时动力会被切断，双离合变速箱可以认为是两组手动变速箱档位的组合，电控系统自动控制两组离合器的分离和结合，实现交替自动控制。
从结构上看，双离合可分为两部分：双离合模块的机械齿轮结构，双离合模块通过嵌套式中空变速器与变速箱后部相连，即使双离合的主动换档时间很短，但没有液力变矩器缓冲动力，一旦出现转速差，就无法避免，尤其是在低速行驶时。
因为现在TCU经常需要思考换挡逻辑，有时候甚至不能准确判断实时车况，比如你挂2挡，正常逻辑会换到3挡，但是你突然加速，把车降下来，就可以降档，这就是瞬时速差和挡前的逻辑错误，造成顿挫和转移延迟。
可承受的最大扭矩较低，受变速器体积限制，本田的双离合变速器最大只能承受270牛·米的扭矩，所以只能用在本田的2.4L自吸发动机或CDX1.5T涡轮增压发动机用于低扭矩发动机，大马力发动机不可能与该变速箱竞争。
影响换档速度，双离合变速器的另一个优点就是换挡速度快，就像大众的双离合换挡速度在0.2秒左右，但是加入了液力变矩器后，换挡速度变慢了，不像一般的AT换挡，和一般的AT变速箱已经相差无几了。
随着汽车排放法规的日益严格，政府和各家汽车企业都在努力降低汽车油耗，甚至遏制平均油耗的企业理念，现在的双离合变速器的传动效率超高，几乎在98%以上，这样的传动效率使得发动机输出的能量损失非常小。
车辆的油耗明显降低，很显然，增加液力变矩器是为了压制双离合变速器的优势，改善DCT变速器的不足，这显然是不可能的。